道路上の磁化コンクリートは運転中に電気自動車を充電できる

EV導入の最大のハードルの1つは、目的地に到着する前にバッテリーが切れてしまうのではないかという不安だ。運転中に車を充電できる道路が解決策となり、さらに近づく可能性がある。
バッテリー技術の急速な発展のおかげで、電気自動車の範囲は近年着実に拡大しています。しかし、そのほとんどはこの点ではまだガソリン車には遠く及ばず、空になった場合には給油に時間がかかります。
長年にわたって議論されてきた解決策の 1 つは、自動車が走行中にバッテリーを充電できるように、ある種の路上充電技術を導入することです。ほとんどのプランでは、購入できるワイヤレス充電器と同じテクノロジーを使用してスマートフォンを充電します。
何千マイルにもわたる高速道路をハイテク充電装置でアップグレードするのは冗談ではありませんが、これまでのところ進捗は遅れています。しかし、最近の出来事は、このアイデアが普及し、商業的な現実に近づく可能性があることを示唆しています。
先月、インディアナ州運輸省（INDOT）は、磁化粒子を含むセメントが手頃な価格の道路充電ソリューションを提供できるかどうかをテストするために、パデュー大学およびドイツのマグメントと提携すると発表した。
ほとんどの車両ワイヤレス充電技術は、電磁誘導充電と呼ばれるプロセスに基づいており、コイルに電気を流すと磁場が発生し、近くにある他のコイルに電流を誘導します。道路の下に一定間隔で充電コイルが設置され、車には充電を受けるピックアップコイルが搭載されています。
しかし、何千マイルもの銅線を道路の下に敷設するには、明らかにかなりの費用がかかります。Magment の解決策は、リサイクルされたフェライト粒子を標準的なコンクリートに組み込むことであり、これも磁場を発生させることができますが、コストははるかに低くなります。同社は、同社の製品は最大95パーセントの伝送効率を達成でき、「標準的な道路建設の設置コスト」で建設できると主張している。
この技術が実際に実際の道路に設置されるまでには、しばらく時間がかかるでしょう。インディアナ州のプロジェクトには、高速道路に設置する前に 2 回の実験室テストと 400 メートルの試運転が含まれていました。しかし、コスト削減が現実になれば、このアプローチは状況を一変させる可能性があります。
いくつかの電気道路のテストベッドはすでに進行中であり、これまでのところスウェーデンが先頭に立っているようです。2018年、ストックホルム郊外の1.9キロメートルの道路の真ん中に電気鉄道が敷設された。基部に取り付けられた可動アームを介して車両に動力を伝達することができます。イスラエルの企業 ElectReon が構築した電磁誘導充電システムは、バルト海のゴットランド島で全長 1 マイルの全電気トラックの充電に成功しました。
これらのシステムは安くありません。最初のプロジェクトの費用は 1 キロメートルあたり約 100 万ユーロ (1 マイルあたり 190 万ドル) と見積もられていますが、2 番目のテストプロジェクトの総費用は約 1,250 万ドルです。しかし、従来の道路を 1 マイル建設するには既に数百万ドルの費用がかかることを考えると、少なくとも新しい道路に関しては賢明な投資とは言えないかもしれません。
自動車メーカーはこのアイデアを支持しているようで、ドイツの自動車大手フォルクスワーゲンは、パイロットプロジェクトの一環としてElectReon充電技術を電気自動車に統合するコンソーシアムを主導している。
別の選択肢としては、道路自体はそのままにしておくが、市内の路面電車には電力が供給されているため、トラックを充電するための充電ケーブルを道路上に配線することも考えられる。ドイツのエンジニアリング大手シーメンスが開発したこのシステムは、フランクフルト郊外の約3マイルの道路に設置されており、複数の運送会社がテストを行っている。
このシステムの設置費用も1マイルあたり約500万ドルと安くはないが、ドイツ政府は水素燃料電池や長期をカバーするのに十分な大きさのバッテリーを搭載したトラックに切り替えるよりはまだ安い可能性があると考えている。ニューヨークタイムズに。時間は物資の輸送です。同国の運輸省は現在、どれを支持するかを決定する前に、3つのアプローチを比較している。
たとえ経済的に実行可能だったとしても、路上充電インフラの導入は大事業となり、すべての高速道路で車を充電できるようになるまでには数十年かかる可能性があります。しかし、技術が進歩し続ければ、いつか空き缶は過去のものになるかもしれません。